一：中国进口叉车及配件行业分析
从2010年之后，随着经济基本面的转差，叉车市场正在面临急速的转变，最大的特点是，整车销售量下降，进口车比例降低，国产车比例增大。进口发动机减少，国产发动机增加。维修市场萎靡，承包制增加。整车销售减少，租车增加。内然车减少，电瓶车增加。沿海销售减少，内陆市场增大。这里面，经济大环境影响最大，另一个因素是，跟前些年的恶性竞争分不开，这里面，配件行业要承担相当大的责任。
拓昂叉车配件获悉中国叉车市场，在1993年之前很小，94年之后，迅速扩大，细分出了整车市场，维修市场和配件市场，98年之后，又细分出了一个进口叉车配件市场。在这个并不久远的历史里头，有三个人是绕不开的，一个是白军火，两个是杨亚聪，杨高泉兄弟。白军火跟杨亚聪是大学同学，毕业于有汽车摇篮之称的安徽工学院（还包括奇瑞创始人尹同跃）。白军火于1993年在广州创造了天力叉车，目前已经是全国最大的整车销售商。94年杨亚聪，杨高泉创办了名优叉车，名优叉车位于广州黄埔军校旁边，所以，有叉车配件黄埔军校之称。是中国最早的从事进口叉车配件销售的民营企业，正是名优叉车的创办，细分出了叉车配件市场，后来又开创了进口叉车配件市场。随着经济的急速发展，市场越来越来大，从这两家企业走出来的人也越来越多，慢慢形成两个向各自方向发展的行业。在行业发展之初，由于都是亲戚朋友，所以行业是非常规范的。但是随着竞争加大，行业开始走向恶性竞争。特别是随着台商的进入，他们带来了更激进的行销方式，把整个市场闹得乌烟瘴气。这些台湾仗着财大气粗，挂着台商的名义，其实所有的配件都是国内生产的。他们将台湾的那套经验带了进来，最大的特点是仿日本品牌，这套经验也一直沿用自今。如果说，刚开始还有一些质量保证，但是随着竞争加大，慢慢的开始走向恶性极端，比如最早的配件大部分是日货，台湾货，99年之后，开始变为国产货，到后来变成了由地下工厂加工的三无产品，除了包装是进口包装，配件本身都是垃圾充数。特别是随着浙商从出口转内销之后，大量的浙江汽配销售人员进入叉车行业，这个行业几乎都乱套了。配件质量走向没有最差，只有更差，到最后形成极端，光有模样，毫无具备使用功能。正是配件行业的乱套，反过来严重影响了维修行业和进口整车的口碑。
日本产品，豪不否认，质量还是不错的。但是由于全球排放标准提高，也为了反击国内配件行业的影响。日本车开始向精细化发展。最大的特点是，把配件做得高度精细，让国内厂家加工不出来，即使加工出来，也无法使用，比如丰田的底盘，发动机，洋马的发动机和小松的变速箱。他们一开始的思维很简单，就是通过精细化遏制仿冒产品，但是他们犯了一个非常大的错误，那就是国内的商业现实。国内的设备维护，一般都是采用采购制，采购经理说了算。所以大量的维修商，通过贿赂采购经理，轻而易举就可以把仿冒产品送到客户手中。大量的仿冒品在安装到整车之后，问题就开始显现，比如丰田的底盘，小松新款发动机和变速箱，三菱的燃油系统，现代发动机，开始出现大量的问题，影响非常坏，最终严重影响进口车的形象和销量。后期很多进口品牌意识到这点，比如三菱修改了供油泵的主动齿轮，转向滚针和柴油泵，现代叉车引进4JG2代替起亚发动机，不过已经回天乏术。小松车因为没有改进，基本上已经被淘汰出了市场。小松车自12代之后和后期的斗山叉车，采用了洋马发动机，这是一系列相当先进的发动机，省油，静音，马力大，排放低。可惜技术过于先进，尽管国内配件商，生产不出能够达得到要求的配件，但是市场不是日本公司说了算，而是采购说了算，小松车也付出了沉重的代价。
进口叉车配件行业，已经走向了一条不归路，当然也出现了一些亮点，比如后期一些专业出身的人士进入配件行销行业之后，以及老牌商家意识到这些问题，开始摒弃了早前那些恶略手段，比如津岛叉车，美能实业，名优叉车，这三家公司最具代表。津岛叉车的经理是机械行业出身，善于收集分析技术问题，开发出了一批符合国内情况的优质发动机零件，他不仅对发动机有研究，对国内主要进口品牌叉车，哪个部位容易出现问题，以及问题的原因，他都能详细说出来，可以说是少有的专业型人才。美能实业通过强势的进口渠道，取得了爱信代理，进口了大量的日本部件，名优叉车通过取得台湾SY制动泵，建璋底盘件和复盛齿轮等优质台湾产品的特约经销，代替国产件。这三家企业各有优势，津岛叉车的优势在发动机件，特别是大修件值得推荐。美能的优势在电器件和液压件，特别是日本件。
目前中国叉车配件业涌现了几家大型民营企业，这些企业营业额都很高，但是都是依靠风投堆积起来的整合型企业，说白了就是二盘商。他们既做国内市场，也做出口市场，缺乏真正的技术水准和自有品牌，特别是企业越大，对配件质量的控制也不够，存在很多严重的漏洞。如果他们真的想要提高核心竞争力，最急需的是打造品牌，也可以通过收购技术型企业来提升和获得人才。
叉车整车行业，也并非无药可救，拓昂叉车配件表示最重要的是要注意两点，第一点是国内市场的转型，比如产业转移，产业升级，维修体制转变，环境保护，所以未来的西部市场，电车市场，租车市场，承包市场，国产车市场都有很大潜力。第二点是，进口品牌叉车在引进先进技术的同时，要先贴合国内环境的现实，对产品是时改进，以符合国内维修技能的要求，毕竟国内的技能水准还是比较低的。
二：叉车发动机常用问题和配件的真假辨别
市场上有很多发动机修好后，在几个月内甚至更短时间内，就出现拉缸拉瓦冒黑烟问题.尽管装配的时候采用的是全新配件，装配过程也符合要求。那为什么还会出现这种状况？所以很多修车师傅都很郁闷，即使是一些技术很好的师傅，也往往都找不出原因。以下是这几年在从事维修生涯，跟众多师傅探讨交流的过程中做出的统计和分析，并找到一些原因。
1、 活塞环采用了假冒环，导致出现问题。现代市场上大量充斥着RIK、NPR和TP环等仿冒台湾货，国内批发经销管这些叫台湾RIK、台湾NPR和台湾TP环。大部分的修理商都是通过交情在拿货，他们一般都不会去怀疑。但是我想说的是，这些所谓的台湾活塞环不仅是假冒的，也不是台湾生产的，也不是大陆台资厂生产的，而是一些地下三无企业所生产。为什么这么肯定呢？这得先从日本企业的商业模式说起。
第一：“台湾RIK”这种叫法是不对的，标准一点的叫法是：日本RIK台湾工厂。想直接从台湾工厂进货是进不到的，必须先取得日本总部的代理权或特约经销商资质。很多人谎称走私进来，这完全不可能，因为你如果缺乏代理资质，想从台湾工厂拿货，是无法直接从工厂进货的，除非经过台湾代理商之手，如果是这样的话，转了好几手价格就上去了。怎么可能卖一百来块钱，随便都要三四百一套。
第二，那会不会是台湾小工厂仿冒生产的呢？这更不可能，因为台湾不像大陆，台湾只有几家活塞环厂，哪家造假马上就能被查出来，台湾的商业环境是非常好的，不可能允许造假，也不需要造假，因为这几家工厂都是很有实力，他们只以自家品牌销售，谁也不会为了小小的几百万叉车活塞环市场，把自己的信誉做烂，所以说市场上的“台湾RIK环”不可能是台湾生产的。
第三，那会不会是厦门RIK或者韩国 RIK生产的呢？上厦门RIK网站查一下就知道，厦门RIK的业务跟台湾是区别开的，目的是防止内部竞争，厦门RIK主要生产轿车类汽油环和摩托车用环。而韩国RIK工厂生产的环，包装上面采用韩文。
为什么这么肯定，市场上的”台湾RIK,NPR.TP环”是三无企业生产的呢？因为国内的大型知名品牌，实力都在台湾同类企业之上，他们不屑于造假。只有那些地下三无企业，这些企业设备落后，规模小，甚至连油环都做不出来，到处采购，七拼八凑拼成一套环。所以说市场上的那些台湾RIK、NPR、TP环都是假冒的，使用寿命低就是这个缘故。
拓昂叉车配件教你辨别这三种品牌的真假，很简单，采用望闻问切，看包装，闻味道，问产地，。
辨别RIK环。第一：看他的第一道环，只要是真品RIK环，第一道环都会刻着一个“R”字，假冒的环就不一定，什么字母都有，甚至什么都不刻，或者打擦边球，比如刻上“RN”。2：看字体，正品RIK，“R”字笔画精细，大约笔画厚度约0.1MM，字体颜色跟环材料的颜色一样，所以不仔细看，有时还看不出这个字。假冒RIK，“R”字笔画较大，笔画厚度0.2MM左右，字体粗糙，颜色发亮。台湾RIK的包装是白色的，国产假冒的是，仿的是厦门RIK红色包装。
第二：TP环最好辨认，因为TP环早已经搬到安徽，也就是安庆帝格伯茨，简称ATP。ATP就是TP环目前在大陆的品牌。TP环在大陆只能以ATP品牌销售，台湾工厂早已经迁出，不存在所谓的台湾TP环。所以说国内销售的TP环百分百假货。
第三:；NPR活塞环，真品字体是用钢印直接锻压出来，字体是凹进去的，假冒的都是刻上去。
第四，台湾工厂生产的活塞环跟大陆地下工厂生产的活塞环，最大的区别在于，台湾任何品牌活塞环下车床之后，要经过清洗，再喷上防锈剂，所以有防锈剂的香味，大陆地下工厂，一般不经过这道程序，所以闻起来有股铁锈味。甚至连铁锈都没有清理。
如何辨别台湾工厂和日本工厂呢？日本工厂生产的环只销往欧美和日本本土，在中国是以整机配套进入，只在整机渠道销售，基本上不经过批发渠道。日本工厂生产的活塞环，油环弹簧都有经过淬火处理，显现出红铜色，台湾工厂没有这道工序。所以现在市场上卖的日本RIK正品环，其实就是真正的台湾RIK工厂出产的，这也间接说明了市场上的那些声称“台湾RIK”的活塞环都是假冒的。这也验证了行业一句话，台湾货当日本货卖，国产货当台湾货卖。
2、 缸套问题。目前市场用的缸套几乎都是红色IZiMi，都谎称是台湾IZiMi，其实那都是假的，台湾IZiMi的外包装用手一摸有凹凸感，国产IZiMi摸起来很光滑；台湾IZiMi的缸套上的防锈纸是有油的，国产假冒的是干的，台湾IZIMI缸套上没有刻字，国内假冒的都有刻字，还在1ZIMI的左上角加了自家的字母缩写。这种红色包装IZIMI缸套，是贵州一家小型工厂生产的，我曾经拿去检测，最大问题是錋，铬，镍的含量极低，硬度和耐磨性不够，两三个月就起台阶。
3、 轴瓦的问题。这个问题最经常被维修师傅所忽略。很多发动机修好之后，两三个月，甚至几个小时，四配套就全部拉掉。这种问题，所有的修车师傅绝对碰到过，但是很少有人去怀疑轴瓦的问题。事实恰恰相反，据我统计，有40%的拉缸是劣质轴瓦造成的，特别是劣质连杆瓦。大家可能没有注意到，为什么日本原装丰田、三菱、五十铃、日产发动机，主机拆开之后，连杆瓦都是铜铅瓦，曲轴瓦有铝锡的也有铜铅的。原装日本发动机，曲轴瓦采用铝锡材料居多，既有降低成本的考虑，也有技术要求考虑，虽然其曲轴瓦材料采用铝锡材料，但是采用的是髙锡材料（铝锡瓦有髙锡，中锡，低锡之分，其中髙锡最好，低锡最差），当然还有一些更好的材料。为什么要这样设计呢？这主要从曲轴瓦和连杆瓦所承受的作用力不同说起。曲轴瓦主要受力是曲轴的负重和曲轴转动的摩擦力，而连杆瓦虽然不受曲轴的负重，但是要承受缸内气体爆炸产生的撞击力，和连杆产生的左右纵向拉力。连杆瓦面积只有大瓦的四分之一，但是所承受的摩擦力比曲轴瓦要大，而且复杂。所以用铝锡瓦是用不住的，很容易就脱屑，铅屑进入机油泵造成机油泵压力降低，继而造成缸套组件报废，特别是渐旋式机油泵的车型，和曲轴新磨过或采用国产曲轴，这种现象更明显，原因是国内加工厂磨出来的曲轴太粗糙。如果用了铝锡瓦，很快就会脱屑脱层。
4、 缸套和环的匹配。市场有这样一个误区，认为是软环配软缸套，硬环配硬缸套，这种说法是很笼统的，但是为什么市场这种说法很有市场？主要是大多没有接受过专业知识所导致的。环是由基质和氮化层或镀层组成，好的环基质是很软的，但是氮化层或镀层是很硬的，所以缸套也必须很硬才行。一般判断一套环的好坏，主要看环表面的维氏硬度，好的环维氏硬度都在900以上，市场上的假冒环比如RIK、NRP、TP都在800以下，只相差一百，耐用性相差好几倍。缸套的好坏主要是用HRC来衡量的，好的缸套都在150以上，差的缸套，比如市场上仿冒的红色IZiMi都在100以下。说匹配没有错，拓昂叉车配件表示首先要建立在环和缸套都能达到基本硬度要求的基础上。市场上的环和缸套连最基本的要求都达不到，即使匹配很好，用不了几个月还是磨损。
第二点：匹配不好，最大的原因是叉车批发行业，参差不齐，大部分就是一个皮包，一个电话，一辆电动车，别说懂技术，更别说库存。缸套这家拿，活塞环那家调，也不管匹不匹配，只要便宜就行，这是很害死人的。叉车行业市场正在转变，进口车越来越少，工厂利润越薄，管理越精细。以前利润好，采购怎么搞都不管，所以假日本货，假台湾货满天飞，现在市场转变了，叉车维修慢慢转向租车和维修承包制，也就是说，不管你是真日货还是假日货，这一年内坏了，修理的自行承担，所以购买所谓的假日货，台湾货，基本上没意义，最重要的是，质量要好，匹配要稳定，所以寻找一家好的供应商，越来越重要，不仅配件要稳定，最主要是要懂技术这东西，为什么要采用这种材料，为什么会出现问题，问题怎么解决。
6、曲轴的问题，买曲轴时一定要区别，究竟是渗氮还是氰化，这两件工艺都统称氮化，但是质量相差很远。渗氮就是通过高温长时间的化学热处理，使氮原子渗入曲轴，改变材料的特性。而氰化无非就是熏个颜色出来，好看而已。2.辨别铸钢轴，锻钢轴，和铸铁轴。锻钢钢轴敲击声音都很清脆，有回音。合金钢的（其实就是铸铁轴的雅称）声音听起来很沉闷，两种曲轴放在一起，同时敲击，声音区别一目了然。铸钢轴跟锻钢轴使用的是同种材料，只是工艺不同，可以通过观察平衡块来辨别。
7、市场上的4JG2发动机，修完后出现高温现象是最多的，主要是活塞环的油环出现问题，活塞环厂技术实力的差异，油环技术是否过关很重要。目前地下工厂生产的油环都不过关，用在铸铁缸套勉强能用，用在像C240、4JG2、6BG1等钢质缸套马上就出现问题。C240因为采用大孔油槽，产生的油量较多，掩盖了工艺的不足，所以市场上的那些地下工厂生产的C240环还可以用上几个月，但是4JG2采用的小孔设计，产生的油膜很薄，如果技术不过关，会马上出现高温现象。很多修好的4JG2出现高温就是因为用了劣质环的缘故。
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