2011年，中国汽车售后市场产值约为4000亿，预计到2015年可达7000亿，而美国汽车售后市场产值每年稳定在2800亿美元左右。据城关叉车叉车配件了解，目前，中国汽车保有量约为一亿辆，美国已经超过两亿辆，中国汽车售后市场的利润争夺刚刚开始。
　　这种独立的汽车维修业态无疑将对传统的4S店构成强有力的挑战：如果你的新车出了保修期，不想再去4S店“挨宰”，又觉得汽配城或路边店档次太低，你就有了第三种选择。

　　事实上，部件巨头介入汽车售后市场，在发达国家已经十分普遍，其在中国市场的快速扩张或许是一个明确的信号：随着国内汽车保有量的激增，不仅汽车售后市场将迎来结构性变化，整个汽车产业链的利润增长点也将发生转移。

　　目前在中国的汽车售后市场，传统4S店仍占据绝对主导地位，汽车产业链的利润还主要集中在整车制造这一块。

　　2011年，中国汽车售后市场产值约为4000亿（人民币），预计到2015年可达7000亿，而美国汽车售后市场产值每年稳定在2800亿美元左右。目前，中国汽车保有量约为一亿辆，美国已经超过两亿辆；中国每千人拥有汽车60辆，美国每千人400多辆，全球平均水平为140辆。根据中国经济发展情况，未来预计可达到俄罗斯、巴西、墨西哥每千人拥有200辆左右的水平，中国汽车售后市场的利润争夺刚刚开始。

　　传统4S店的服务对象主要集中在车龄1～4年的私车用户，车龄5～8年的私车用户大多选择独立或特许汽车售后服务商；车在8年以上的私车用户则更多的选择汽配城或快修店。车龄1～4年和5～8年的私车用户的业态选择存在交叉，主要是随着维修保养项目的技术含量呈现由低到高的曲线：换轮胎或一般耗材修补、更换主要到汽配城或快修店；钣金、关键配件更换主要到品牌加盟店或特许店，复杂机械和电路维修也有继续选择4S店的。

　　　通过长期充分竞争，不同业态的竞争优势与劣势判然分明，私车用户和“单位”用户都可根据自身需求来做选择：传统4S店的优势是品牌信誉、技术全面以及新车上使用的新技术，尤其是主动安全系统、节油技术诀窍、车载信息技术、新能源汽车技术等；劣势则是价格高端，将不少消费者推向了竞争对手。据城关叉车叉车配件了解，独立业态的优势主要是价格低于传统4S店，但配件和服务质量并不逊色，品牌信誉也有保证，过去10年，不断有保险公司、汽车租赁公司和大客户选择其为合作伙伴。其劣势则是产品目录不是很全，处理复杂机械、电子故障和整车调教不及背后有整车厂商强大技术支持的4S店。汽配城或快修店则兼具价格、成本优势，劣势是很难接到“肥活儿”。

　　在不同业态之间做选择时，私车用户最在意的是依次是：初始报价和最终收费的差额；维修、保养或更换配件钱是否花的值；维修或保养所需时间；工人技能水平及服务质量，预约及等待时间，是否遵守承诺和流程，配件选择的便利，过往服务体验。