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高油价，叉车该何去何从
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随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及叉车企业普遍认识到节能和减排是未来叉车技术发展的主攻方向，发展清洁燃料叉车将是解决这二个技术难点的不二法则。
许多叉车企业发现生意越来越难了，一方面产品降价、利润减少许多，另外一方面客户抱怨用不起叉车。这中间的原委就是油价已经在悄然改变，非道路车辆，包含叉车、农用车、压路机等使用的柴油中现在已经征收了燃油附加费，无形中加大了客户的使用成本，用户实际使用后的燃料成本增加了许多。以2009年8月份计算，0号柴油价格相当于同等国际油价实施燃油税前柴油价格的1.5倍，也就是柴油价格上涨了50%。
节能技术现在被越来越多的主机厂提到了新品开发议程中，现代节能、清洁燃料叉车一般可分为四类：燃气叉车、纯电动叉车、混合动力叉车、燃料电池电动叉车。
燃气叉车：主要有液化石油气叉车(.简称LPG)和压缩天然气叉车(简称CNG)。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是目前较为实用的低排放叉车。在美国市场作为世界最大的燃气叉车销售地，其中90%的1~3.5吨内燃叉车基本以美国EPA认证型的液化气闭环发动机作为配置；在欧洲，33%的1~3.5吨叉车以液化气开环发动机作为配置；这些发达国家的燃气叉车成功的应用，过去主要的原因是因为LPG的燃气成本低于柴油，眼下，同等热值的民用液化气成本不及柴油的一半，因此今后中国市场发展空间想象力非常大。为了适应环境保护的主方向，LPG叉车技术趋于成熟，尤其采用先进的机电技术的计算机技术后使其安全性和控制性得到很好的保证。普通液化气叉车的应用操作技术简单，在不改变叉车原构造和动力性的基础上，只需增加一套LPG供气装置，便成为单、双燃料叉车。
纯电动叉车：指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动叉车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直由于受到特定工况和使用条件的影响，仅限于某些特定范围内应用，市场较小。最主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池比较：从电网取电仅需0.5元/kWh，但充入电池，再从电池取出，铅酸电池每提供1kWh电能，价格为3.05元左右，其中2.38元为电池折旧费，0.67元为电网供电费，而从镍氢电池中每提供1kWh电能，费用为9.6元，锂离子电池为10.2元，即后二种先进电池供电成本是铅酸电池的三倍多。铅酸电池叉车由于它太过笨重，充电时间又长，在低端产品市场上有较强的竞争力和实用性。并且电瓶叉车只能使用于工况好的路面；加速性和启动性明显差于内燃发动机；最重要的是需要一个环境良好的充放电场地，并且需要定期补水，否则电池组寿命大为降低。考虑到磷酸锂离子电池技术进步较快，它最有可能成为铅酸电池的竞争对手，率先成为高端电动车市场的主要动力电池。
混合动力叉车：指具备两个以上动力源、而其中有一个可以释放电能的叉车。混合动力叉车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合度（电机功率与内燃机功率之比）的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。丰田公司的Prius轿车即属于这类全混合叉车。目前我国若干叉车企业正在预研的混合动力叉车，大多采用ISG轻度混合或BSG微混合方案，主要是考虑这二种方案的技术难度较小，生产成本也较低。但是根据研究表明，混合动力叉车的节油率几乎与叉车功率的混合度和叉车的生产成正比上升。因此，从长远来看，研制全混合电动叉车是一种必然趋势。美国的几家大叉车企业正在考虑采用LPG+电动混合的形式设计混合动力叉车。目前中国企业的混合动力叉车项目多数还停留在预研层次，毕竟开发出来的产品不但光是能用，还需要有性价比，客户愿意采购的产品才是有生命力的产品。
燃料电池电动叉车：在1839年，英国人格罗孚就提出了氢和氧反应发电的原理。20世纪60年代，人类研发出了液氢和液氧发电的燃料电池，由美国UTC公司首先用于航天和军事用途。近20年来，由于石油危机和大气污染日趋严重，以质子交换膜式为代表的燃料电池技术，受到世界各国普遍重视。最近从中叉网上了解到的美国数家公司：美国安海斯-布希公司配置燃料电池叉车、科朗展出一台燃料电池叉车等均是该技术的实际应用。燃料电池虽然是理想的清洁能源，但是目前它的性价比太低，要达到可以进入市场的性/价比，可说是任重而道远，必须从基础材料和基本理论上有重大突破，才可能进入叉车市场；燃料电池技术存在的问题在于：（1）燃料电池发动机的耐久性寿命短；（2）燃料电池发动机的制造成本居高不下；（3）燃料电池发动机对工作环境的适应性很差；（4）燃料电池汽车的使用成本过于高昂。尽管存在如此多的问题，但是燃料电池仍然是人类迄今为止，发明的最清洁、安静又可无限再生的能源，值得我们为实现燃料电池电动汽车的产业化，付出更大的努力。
城关叉车油泵传动轴(torqueconverter clutch)根据以上综合考虑，在清洁燃料叉车市场眼下技术最成熟、应用性最广、最可操作性的技术是燃气叉车中的液化石油气叉车。
即便在经济利益驱动下，今后的中国叉车用户都会想到选择使用液化石油气叉车作为主要车型考虑选择，因为他们的后期使用成本大大下降。在过去中国柴油叉车占到了内燃机市场的95%以上主要原因，就是过去柴油便宜，因为柴油叉车过去没有在油价中体现燃油税的缘故（2009年前不用在油价中缴纳燃油附加费），所以当时的柴油性价比非常高，大家都愿意使用柴油叉车来作为首选机型。所以，大家一直潜移默化的沿袭以往的想法：“柴油最便宜”。但是，时过境迁，现实是眼下的柴油被夹杂了燃油税，目前使用常规燃料的汽、柴油对叉车用户就极为昂贵了，因为叉车的耗油量极大，发动机的排量一般都在2升以上。而反观液化气作为关系民生民计的普通家用燃气，不但不会征收燃油附加费，而且如果涨价超过民众的预期，还会受到国家发改委的直接过问导致气价下跌。
目前针对美国IMPCO公司转换装置开发的广庆4Y型叉车燃气发动机，除了自身质量的可靠安全性、是专业公司的液化气发动机外，最重要的一点不似其它燃气系统，不能使用民用液化气，该广庆4Y型叉车燃气发动机除了特别低温季节建议使用高质量车用液化气，其余季节完全可以使用民用液化气，大大降低了叉车用户的使用费用，特别是解决了充气站少的地区充气问题。透过多采购一只气瓶的民用气转接头，就可以让叉车用瓶使用民用气了。
在广东的一些较大叉车代理商处，有的代理商负责600~700辆液化气叉车的维护保养，我们了解到：配置IMPCO燃气系统的叉车使用了十几年的民用液化气，经历了春夏秋冬四季，至今没有听说过叉车不能使用民用气的问题，比较频繁的是需要定期更新膜片。特别是当下的各家主机厂，真正使用车用液化气组装、调试液化气叉车的非常之少，基本大家都是采购民用气组装叉车，其中IMPCO燃气系统起到的作用非常大，因为该系统不但不需要专门的叉车技师去做调试，自身还可以克服低劣的燃气杂质，最多是经常性的维护更新膜片即可正常使用。
总而言之，因为燃油附加税导致的柴油内在价格变化，会悄然改变中国叉车用户最后选择叉车型式上发生本质的变化。特别是液化气叉车运行的低费用、高性价比、排放清洁等重要因素最终会使国人领略到西方国家偏爱液化气叉车的根本原因所在。而作为中国液化气叉车市场的龙头企业——广庆燃气公司的IMPCO产品与其广庆4Y燃气发动机也将会得到越来越多的用户所关注。
作为叉车主机厂，应当适当关注液化气叉车市场，做好相应的技术储备，这样才会保证不会在新一轮竞赛中落于人后，才能抓住市场发展的脉搏，与市场规律共舞。
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