经过10多年的销量快速增长,国内大中型客车的万人保有量已达到欧美发达国家水平,而万人销量水平仍高于对应国家水平。根据大中客保有量和销量之间的关系可以判断,国内传统的大中客销量规模已经或即将进入下降通道。从趋势上看,未来国内大中客市场的扩张将依赖于校车、出口等新兴市常

　　国内大中型城市轨道交通的快速发展,以及其他中小城市对新增公交保有的需求将受私家车普及、吸纳新增城市化人口的能力相对有限等因素影响,致未来国内城市化人口的万人公交保有量不会有大的提升,全国城市公交保有量的增长将主要由新增城市化人口推动,从而致国内公交保有量转为慢速增长,并使得公交销量转为趋势性降低。

　　2012年开始的环保诉求使多数城市开始新购清洁能源公交用以加速替换市内保有的高污染公交车。根据目前国内黄标公交的保有状况,推测2013-2015年国内公交销量经环保因素扰动后的增长中枢为10%左右。

　　目前国内居民长途旅行仍以公路客车客运为主要方式,随着高铁的发展、私家车的普及,公路客运周转量的相对份额将持续下降,绝对量也将转入低速增长期,致公路客车保有量增长趋缓和销量趋降;旅游客车销量未来或有增长,但其规模不足以影响座位客车市常国内座位客车的销量规模已经进入下降通道,未来5年年化下降速度中枢在1%-6%之间。

　　据城关叉车中国叉车网悉，校车可能带来较大增量市场根据国内义务教育学生规模总量、交通方式,以及推广校车面临的限制条件等因素,可以判断国内校车销量未来5年的增长中枢在15%-20%之间。要实现国内标准化校车的较大规模的推广,需要中央政府的强力支持。

　　由于国产大中客相对于发达国家产品仍有较强性价比,预计未来5年国产大中客出口中枢为10%-15%之间,并考虑世界大中客需求的增长,至2017年时国产大中客出口将占据目标市场50%左右的份额。